成都的青云之志:抢抓航空维修业“反周期增长
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“我们不仅能做普通检修,也能做飞机大修。”该公司总经理岳栖鹤告诉记者,目前该维修基地拥有飞机大修产品部、附件大修产品部、APU大修产品部等13个部门,维修总人数约2500人。
与岳栖鹤观点一致,王利告诉记者,从川维自身的战略考虑,结合民航维修经济发展的趋势,目前公司已着手空客系列飞机的客改货和各机型飞机的拆解业务。“客户很着急,希望我们早点交付空客330的客改货。”
“近5年来,航空维修产业发展速度非常快。就我们公司而言,维修产业的增速高于航空产业的整体增速。”岳栖鹤表示,疫情冲击了航空客运,不少飞机因此闲置,航空公司趁机将闲置飞机进行维护和改装。航空维修产业此时迎来“反周期增长”。
融入“全球分工” 打造世界级的维修服务保障能力
《“十四五”民用航空发展规划》中,成都被列为包括北京、上海、广州在内的国内四大世界级机场群的城市。
特别是双流区域内的Ameco成都分公司、川维、四川国际航空发动机维修有限公司(以下简称四川国际)等维修企业能力突出、设施完善,已建成6座维修机库、1座喷漆机库,发动机试车台具备CFM56和LEAP-1A发动机试车能力,具备承接项目整机维修、发动机维修、部附件维护维修、挂签及客改货等能力;中国商飞国产民机维修基地也于去年正式投用。
距离Ameco仅10分钟的车程,是川维公司的所在地。
双流正加快“客货并举”发展步伐,加速建设西部航空货运枢纽,为成都构建全球货运网络体系架起“空中丝绸之路”,有效弥补成都全货机运力发展不足、全货机运量占比不高的短板。
好风凭借力,送我上青云。搭乘一架架飞机,一条庞大的经济产业链青云直上,正在成就成都“航空产业第四级”的青云之志。
从飞机维修企业数量来看,目前,双流已聚集航空维修企业18家,2021年产值超过60亿元,占全国12%、排名全国第四。
成都已然实现“我为全球修飞机”的目标,这个说法并不为过。从外航业务量来看,川维为香港航空、全日空、泰航、越南航等航司提供航线维修服务。Ameco为60余家国际航司提供飞机及零部件维修维护服务。
我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,四川发展站在了新起点上,正处于转型发展、创新发展、跨越发展的关键时期。2018年6月30日,四川省委十一届三次全会通过关于全面推动高质量发展的决定,其中提到“当前和今后一个时期,聚力建设国家创新驱动发展先行省,推动新旧动能转换,加快产业转型升级,构建高端突破、优势凸显的现代产业支撑。”
危机与机遇共存。受新冠疫情的影响,航空客运的低迷,航空公司面临巨大亏损。相反,航空货运需求却在不断上涨。面对突如其来的货运需求,“客改货”成为最快速有效的救急举措。不少航空公司把目光转向货运,把闲置的或者服役时间较长的客机永久性改造成货机。
值得一提的是,四川国际在双流建设的“民用航空发动机保税维修基地”,一期设计年维修能力为300台,已于2017年运行;待项目全面建成后,其年维修能力将达到600台。届时,该基地将成为亚洲最大,具有全球竞争力的航空维修基地。
关键词①:经济高质量发展
根据《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》,到 2025年,成渝世界级机场群初具规模,国际服务能力、综合保障实力、市场发展活力、创新发展动力大幅提升,多领域协同发展水平明显提高,成为支撑我国民航发展的第四极。
这个高门槛的产业,已经在成都扎根。不论是维修技术还是维修人才,成都的实力都非常强。
重塑产业布局 “从修到改” 客改货需求强烈
民航如何走出疫情带来的低迷?市场给出了答案。
“我们连续5年保持了20%左右的增长率,主要开展空客A320系列飞机维修业务。”在川维公司2号维修机库,该公司董事会秘书王利告诉记者,川维具备飞机大修、飞机改装、航线维修、部附件维修等能力。
“我们现在已经具备波音窄体机客机改货机的能力,下一步就是空客330宽体机。”谈及Ameco下一步的工作重点,岳栖鹤言简意赅。
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